Radar 27 aug | LNN Radar | Best Recruitment

JYSK krijgt de sleutel van 147.000 m² in Lelystad, vrachtvervoerders kunnen vanaf 31 augustus Westerschelde-ontheffingen aanvragen, en Girteka verplaatst capaciteit naar Letland en Roemenië om chauffeurs te vinden. Donderdag in de Radar.

JYSK krijgt sleutel van 147.000 m² dc in Lelystad

Het nieuwe distributiecentrum van JYSK in Lelystad is bouwkundig opgeleverd na bijna twee jaar bouw. Het complex telt 147.000 m², twee geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen van 46 meter, 166.000 palletplaatsen en 21 kranen, plus 32 inkomende en 105 uitgaande laadposities. Willy Naessens Nederland en Vrolijk Groep leverden binnen planning. JYSK neemt vanaf september de voorzijde in gebruik; de automatisering (onder meer Körber en voestalpine) moet in maart 2027 volledig draaien. Vanuit Flevokust worden winkels en e-commerce in meerdere landen beleverd, deels via binnenvaart. Bouw klaar, automatisering nog half jaar. Wie nu warehouse-engineers, WMS-integrators of shiftleiders zoekt rond Lelystad, zit in het wervingsvenster vóór maart 2027.

Westerschelde-ontheffing opent 31 augustus voor vrachtverkeer

Vanaf maandag 31 augustus tot en met 20 september kunnen organisaties in categorie 4 (vracht- en goederenvervoer) en 5 (noodzakelijk werkverkeer) een ontheffing aanvragen voor de afsluiting van de Oostbuis van de Westerscheldetunnel. Die gaat vanaf 11 januari 2027 vier maanden dicht. In fase 1 vraagt een bedrijf per dag één vaste heen- en/of terugrit voor de hele periode; bij overvraag wordt geloot. Fase 2 (5-25 oktober) gaat over losse ritten, fase 3 vanaf 14 december over korte-termijn aanvragen. Per bedrijf één account, eHerkenning verplicht vóór sluiting van de aanvraagperiode. Donderdagavond 27 augustus is er een live webinar voor categorie 4 en 5. Zonder eHerkenning en vast ritpatroon mis je fase 1. Planning en fleetmanagers in Zeeland moeten dit vóór 20 september rond hebben, anders rest alleen loting of omrijden.

Girteka verplaatst transport naar Letland en Roemenië om chauffeurs

Girteka richt lokale entiteiten op in Riga en Oradea en verplaatst een deel van zijn transportactiviteiten daarheen om beter bij chauffeurs te komen. In Letland rijden al bijna honderd lokaal geregistreerde trucks; in Roemenië volgen de eerste trucks en chauffeurs. De lokale organisaties krijgen verantwoordelijkheid voor wagenpark, chauffeurstewerkstelling en transportmanagement. Girteka vervoert jaarlijks circa 800.000 FTL-ladingen voor meer dan 5.000 klanten. De IRU telde in 2025 ongeveer 502.000 open chauffeursvacatures in Europa, zo'n 13 procent van de benodigde capaciteit, met nog eens circa 20 procent van de huidige chauffeurs die de komende vijf jaar met pensioen gaan. Grote EU-spelers zoeken chauffeurs buiten West-Europa. NL-vervoerders die op Oost-Europese inleen leunen, merken dit in tarief en beschikbaarheid.

Belastingdienst vraagt faillissement LeerdamTrans aan, 22 man aan het werk

De rechtbank Midden-Nederland verklaarde LeerdamTrans BV dinsdag 25 augustus 2026 failliet. Curator mr. N.T. Elferink bevestigt dat de Belastingdienst het faillissement aanvroeg. Bij het transportbedrijf werken 22 medewerkers; de werkzaamheden gaan tot nader order door. De precieze oorzaak van de financiële problemen wordt nog onderzocht. Elferink ziet kansen voor een doorstart: er is al veel interesse van mogelijke overnamekandidaten.

Zalando ZEOS neemt volledige M&S-onlinefulfilment in Europa over

ZEOS, de B2B-logistiekdivisie van Zalando, verzorgt nu de fulfilment van alle online direct-to-consumer bestellingen van Marks & Spencer in 22 Europese markten, met Frankrijk, Nederland, Duitsland en Spanje als grootste. Na een proef in Polen, waar de vraag in de eerste week 22 procent steeg en conversie meer dan 97 procent verbeterde, volgde de uitrol. Bezorgkosten zouden tot 58 procent dalen, retourdoorlooptijd van tot 35 dagen naar acht dagen, en logistieke kosten volgens M&S tot de helft. M&S werkt sinds 2022 al met Zalando Fulfilment Solutions voor marketplace-orders; ZEOS richt zich op het eigen onlinekanaal. Retailers zonder eigen EU-fulfilmentnetwerk huren het van platforms. 3PL's die fashion D2C doen, concurreren nu met Zalando's B2B-tak, niet alleen met klassieke warehouses.