Radar — Week 24 | LNN Radar

Week 24 stond in het teken van de toekomst van de truck. De politiek zette een datum op zelfrijdend transport, de trucktol drukt nu hard op de tarieven, en de vloot splitst zich in diesel en zero-emissie. Vijf verhalen die de week bepaalden.

Karremans: zelfrijdende vrachtwagens uiterlijk in 2029 op Nederlandse wegen

De minister zette een harde datum neer: uiterlijk 2029 moeten zelfrijdende vrachtwagens op Nederlandse wegen kunnen rijden. Diezelfde week kondigde de EU bredere grensoverschrijdende tests met autonome voertuigen aan. De richting is duidelijk, het tempo wordt nu beleid. 2029 is dichtbij voor een sector die al jaren kampt met een chauffeurstekort. Autonoom rijden vervangt op korte termijn geen chauffeurs, maar verschuift de vraag naar remote-operators, safety-engineers en fleet-supervisors die de techniek bewaken. Wie nu al nadenkt over dat profiel, loopt straks voor.

POD Logistics komt met vaste toeslag van 7,5 procent vanwege trucktol

POD Logistics rekent een vaste toeslag van 7,5 procent door om de vrachtwagenheffing op te vangen. Het is een van de eerste vervoerders die de trucktol expliciet als aparte regel op de factuur zet. Verwacht dat meer dienstverleners dit voorbeeld volgen. De trucktol verandert de tariefdiscussie van een onderhandeling in een doorberekening. Dat raakt commerciële rollen direct: account managers en tendermanagers moeten klanten nu uitleggen waarom transport structureel duurder wordt. Sterke commerciële profielen die die boodschap kunnen verdedigen worden waardevoller.

Cornelissen-topman Van der Drift: 'Wij kopen geen dieseltrucks meer'

Cornelissen Transport zet de knop definitief om: nieuwe dieseltrucks komen er niet meer in. Tegelijk liet de week zien dat de transitie geen rechte lijn is, want elektrische stadstruck-bouwer Trens ging failliet omdat de vraag achterbleef. Zero-emissie beweegt twee kanten op tegelijk. Een vloot elektrificeren is geen inkoopbeslissing maar een operationele verbouwing: laadinfra, planning rond laadtijden, en monteurs die hoogvoltage-systemen aankunnen. De schaarste verschuift van chauffeurs naar technici. Wie de overstap maakt, concurreert om een talentpool die nog nauwelijks bestaat.

Quooker opent distributiecentrum van 20.000 m² in Ridderkerk

Quooker opende een distributiecentrum (QDC) van 20.000 vierkante meter in Ridderkerk, met logistiek en productie onder één dak en ruimte om door te groeien. Het past in een bredere beweging die Warehouse Totaal deze week signaleerde: bijna 60 procent van de top-100 logistiek dienstverleners wil een eigen DC, het liefst zonder vastgoedpartij ertussen. Bedrijven die warehousing in eigen hand nemen, halen ook de mensen in huis: warehouse managers, WMS-specialisten en supply chain planners die voorheen bij de 3PL zaten. Voor de regio Zuid-Holland betekent dit concrete vraag naar operationeel leiderschap dat een nieuw DC kan opstarten en bemensen.

Rechter staat beslag toe: chauffeurs claimen achterstallig loon bij Nederlandse vervoerders

Een rechter gaf chauffeurs groen licht om beslag te leggen op tegoeden van Nederlandse vervoerders wegens achterstallig loon. Het speelt in dezelfde week waarin Oegema-directeur Gina Wielink stelde dat de Cao Wegvervoer niet meer van deze tijd is. Arbeidsvoorwaarden in het wegvervoer staan onder druk, van twee kanten. Reputatie wordt een wervingsfactor. In een krappe chauffeursmarkt kijken kandidaten naar hoe een werkgever met loon en voorwaarden omgaat, en dit soort zaken verspreidt zich snel. Vervoerders die hun arbeidsvoorwaarden op orde hebben, houden straks het echte voordeel bij het binden van personeel.