Radar 29 sep
Bracchi landt via VIM en Greenway in Venlo. Kuehne+Nagel zet circa 5.000 heftrucks bij Jungheinrich in een Europese raamdeal. Duitsland verlaagt de dieselaccijns met ongeveer 17 cent vanaf 1 oktober. Omleidingskilometers bij brugafsluitingen blijven onder de vrachtwagenheffing vallen. En TLN klaagt over aanbetalingen voor netaansluitingen die pas over tien jaar komen.
Bracchi neemt VIM Sport & Fashion Logistics en Greenway over in Venlo
De Italiaanse 3PL Bracchi neemt VIM Sport & Fashion Logistics en Greenway Logistics over en brengt beide onder bij Bracchi Benelux. VIM doet end-to-end 3PL voor fashion, lifestyle en sportswear; Greenway richt zich op inkoop en advies voor multimodaal transport. Financiële details zijn niet bekendgemaakt. Bracchi wijst op de strategische ligging van Venlo bij de Duitse en Belgische grens, met weg, spoor en binnenvaart. CEO Umberto Ferretti noemt commerciële en operationele synergieën als doel van de stap naar Noord-Europa. Italiaans buy-and-build landt in het Venlo-cluster. Fashion- en lifestyle-shippers met Benelux-volume krijgen een grotere Europese platformpartner; lokale warehouse- en transportrollen blijven relevant, maar inkoop en multimodaal advies verschuiven sneller naar groepsniveau.
Kuehne+Nagel tekent raamdeal met Jungheinrich voor circa 5.000 heftrucks
Kuehne+Nagel en Jungheinrich sluiten een internationale raamovereenkomst voor ongeveer 5.000 hef- en magazijntrucks, inclusief vlootbeheer in meerdere Europese landen. Centraal staat een huur- en serviceconcept via Jungheinrich Rental Fleet Management (maatwerk KN-RFM+), zodat een vaste basisvloot combineert met flexibele huurtrucks. In het contract zitten onder meer elektrische trucks met lithium-ion. Jungheinrich is al vlootpartner in onder meer Nederland, België, Luxemburg, Frankrijk en Italië; de deal moet die samenwerking uitbreiden. Contractlogistiek schaalt intern transport als dienst, niet als CapEx-vloot. Sites in NL/BE die K+N-volume draaien, krijgen strakkere standaardisatie op materieel en service; leveranciers buiten Jungheinrich moeten hun plek bevechten op uitzonderingen en piekhuren.
Duitse diesel daalt circa 17 cent per liter vanaf 1 oktober
De Duitse Bondsdag stemde in met een tijdelijke verlaging van de energiebelasting op diesel en benzine van 1 oktober tot en met 31 december 2026. De energiebelasting daalt met 14,04 cent per liter; inclusief btw-effect rekent de Bondsdag op ongeveer 17 cent bruto voordeel aan de pomp. De maatregel zit in een breder wetsvoorstel en kost naar schatting 2,485 miljard euro aan energiebelasting plus 293 miljoen euro minder btw. Coalitiepartijen wijzen op hoge brandstofprijzen na de oorlog met Iran. Voor NL-vervoerders op DE-lanes is tanken over de grens weer aantrekkelijker, juist terwijl NL-diesel al hoog staat. Planning en tankkaarten herijken voor Q4; reken niet op een structurele prijsdal, het is een kwartaalmaatregel.
Geen vrijstelling vrachtwagenheffing op verplichte omleidingen bij bruggen
Minister Karremans bevestigt in antwoorden op Kamervragen dat transporteurs ook vrachtwagenheffing betalen over kilometers op officiële omleidingen bij afgesloten of beperkte bruggen, zoals Merwedebrug, Papendrechtsebrug en Algerabrug. De Wet vrachtwagenheffing biedt geen tijdelijke vrijstelling. Bedrijven die onevenredig zwaar worden getroffen, kunnen nadeelcompensatie aanvragen; extra heffingskosten mogen daarin mee. Op peildatum juli 2025 stonden vijftig objecten met gewichtsbeperking of afsluiting; zonder ingrijpen kan dat aantal richting 2030 verdubbelen. Bij het kiezen van omleidingsroutes weegt de overheid de extra heffing niet mee. Dit is geen herhaling van de Merwedebrug-status: het is een hard beleidsantwoord. Omrijkosten door brugbeperkingen blijven volledig heffingsplichtig; leg routes en extra tol vast voor een eventuele nadeelcompensatieclaim.
TLN: duizenden euro's aanbetalen voor netaansluiting die pas over tien jaar komt
TLN en tien andere organisaties vragen de ACM een einde te maken aan aanbetalingen voor stroomaansluitingen die pas jaren later beschikbaar zijn. Door netcongestie kunnen wachttijden oplopen tot tien jaar. Transportbedrijf Veenstra-Fritom moet 15.000 euro aanbetalen voor een aansluiting die op zijn vroegst in 2036 komt, zonder zekerheid. Voor de transportsector speelt dit vooral bij elektrificatie van het wagenpark: zonder voldoende netcapaciteit kunnen e-trucks niet laden. De coalitie wil met ACM, netbeheerders en EZK naar oplossingen zoeken. Zonder netcapaciteit blijft AanZET-subsidie half werk. Vervoerders die willen elektrificeren, moeten netaansluiting en aanbetalingsrisico mee begroten, of uitwijken naar externe laadplekken.
- dinsdag 29 sep AanZET-subsidie emissievrije vrachtwagens opent
- donderdag 1 okt UC Group Innovation & Experience Event
- donderdag 1 okt Early Birds Online — Conflicterende waarden in de logistiek
- donderdag 8 okt Offshore Event 2026
- woensdag 30 sep SCM Webinar: Analyze supply chain networks with Agentic AI (4flow)